第649章 “新的汽车工业巨头”！！！(第2页)

营销总监杨立新盯着实时舆情监测系统，红色曲线正在陡峭攀升。

“……京驰打脸日媒……已经冲成了眼下最火的新闻。”年轻的实习生小周兴奋地报告，“……雅虎网上我们的回应视频播放量破百万了！”

刘志远却皱着眉头：“舆论热度只是一时的，关键是怎么把关注度转化为销量。”他转向新媒体运营团队，“立即启动"真实车主证言"计划。”

第二天清晨，一则名为《我的京驰200c：两万公里真实记录》的长文刷爆天涯论坛。

作者是粤省某出租车司机老赵，他用详实的加油记录、维修清单和几十张照片，证明自己的京驰200c实际油耗比工信部数据还低03l/100km。

“最狠的是这段。”杨立新指着文章末尾的视频——老赵用相机拍摄的加速测试，0-100km/h比官方数据快了05秒。

报道引发的风波意外催生了首个国产车粉丝群体。

沪海车主陈明在天涯论坛建立了“京驰车友会”，他在还论坛上传了一张318国道拍摄的照片——京驰-200e越野车与丰田陆地巡洋舰并驾齐驱穿越怒江七十二拐。

帖子标题是：《五万公里无任何毛病，国产车照样玩越野！》

更震撼的是宝县车主林晓东提供上传的短视频：他的京驰-200c被失控的集装箱卡车侧面撞击后，b柱仅轻微变形，全家安然无恙。

视频最后是特写镜头——车门依然能正常开合。

“以前觉得安全靠铁皮厚薄，”林晓东在论坛说道，“现在才知道什么叫结构力学。这车，真牛！”

……

七月的第三周，“京城汽车”全国4s店的订单系统集体爆单。

“昨天一天接了87个订单！”燕京王府井旗舰店的销售总监李娜嗓子都哑了，“现在订车要排到明年三月了。”

最夸张的是宝县特区某高科技公司，一次性订购了团购100辆“京驰—200c”作为员工年终奖。

老板马明辉在签约仪式上说：“我们要支持夏国智造！”这句话被y视《新闻天天播》引用后，又引发新一轮订购热潮。

财务部总监老马带人连夜加班核算：仅七月份的销量就达到12万辆，创下国产中高级轿车单月销售纪录。

更惊人的是订单结构——顶配车型占比高达65，完全颠覆了“国产车只能卖低配”的行业认知。

面对雪片般飞来的订单，生产副总赵铁柱在晨会上拍了桌子：“就是三班倒，也要保证年底前交付所有客户！”

“京城汽车集团”总装车间开启了“战时状态”。

老技工孙大牛带着徒弟们改造生产线，将节拍时间从3分钟压缩到2分45秒；

后勤部把食堂搬到了车间门口，热腾腾的包子直接送到工位上；

连研发部的工程师都下产线支援，“大少爷”刘本志亲自加班加点的带人调试电控系统。

“咱们这哪是汽车厂，简直是战时兵工厂。”老马看着热火朝天的车间，突然想起二十年前生产第一辆“cc50”时的场景——那时候全厂人也是这样围着那台拼装车忙活。

八月初，一封来自中东的传真震惊了“京城汽车集团”管理层，以及国内上下所有人;

“京城汽车集团”外贸部放了个大卫星，他们成功的打开了海外市场。

阿联酋皇家汽车公司要求进口5000辆“京驰200c”，首批1000辆必须在一个月内交付。 “他们看中的是高温适应性。”外贸部经理林涛解释道，“迪拜客户测试发现，我们的发动机在50c环境下依然稳定工作。”

刘建国盯着合同上的数字——出口价比国内高出30。他转头问周明：“能保证质量吗？”

“已经做了沙尘测试。”周明展示着最新报告，“空滤系统比同档次德意志车系多撑了2000公里。”

首批出口车启运那天，津港停满了印着阿拉伯文的集装箱。

当起重机吊起第一辆“京驰”时，围观的工人们自发唱起了《咱们工人有力量》。

“咱们工人有力量，嘿，咱们工人有力量

每天每日工作忙

嘿每天每日工作忙

盖成了高楼大厦

修起了铁路煤矿

改造得世界变呀么变了样哎嘿……”

销量暴涨带来连锁反应。

新任刘家庄高新技术开发区管委会主任刘青山拿着最新统计数据对“京城汽车集团”董事长刘建国说道：“老六，你们带活了整个开发区啊！”

该报表显示：-

近年来刘家庄地区新增汽车零部件企业23家

-

物流园吞吐量同比增长300-

开发区税收首次突破300亿元大关。

最令人惊喜的是人才流动。

原沪海大众的技术专家张毅带着团队加盟京城汽车，他在欢迎会上说：“在这里，我们能看到夏国汽车工业的未来。”

十二月的寒潮中，一场特殊的测试在黑龙省黑河进行。

十辆“京驰200c”在-30c的极寒环境下接受“冷冻”考验。

倭国记者田中浩二也悄悄来到现场。

当他看到测试车在冰面上划出完美的esp轨迹时，忍不住上前询问：“你们怎么解决低温启动问题的？”

“京城汽车集团”的工程师笑着打开引擎盖：“自主研发的电池管理系统，比你们爱信的产品耐寒指数高20。”田中注意到，电瓶上清晰地印着“京电”标志。

当晚，田中在酒店奋笔疾书。

一周后，《汽车世界》刊登了他的新文章——《致歉与致敬：一个倭国记者眼中的夏国汽车进步》。

1998年1月，京城汽车登上《财富》杂志亚洲版封面。标题是《从草台企业到行业新巨头：一个夏国汽车品牌的奇迹》。

编辑部特意安排了一张对比照片：左侧是1994年刘建国站在第一辆样车前的画面，右侧是现代化的自动化生产线。

两张照片中间用醒目的红字标注着：“四年，销量从0到70万辆”。

年底，庆功宴上，董事长刘建国却提前离席。

有人看见他独自来到老厂区，在那台锈迹斑斑的“cc50”摩托车前站了很久。

月光下，他的影子被拉得很长，一直延伸到远处灯火通明的新厂区。

春节前最后一场董事会上，市场部汇报了一个有趣的现象：“京驰200c”的二手车保值率居然比同期雅阁还高5个百分点。

“这说明什么？”刘志远激动地拍案而起，“消费者对我们的质量认可已经转化为品牌溢价！”

会议室里响起热烈掌声。刘建国却默默翻开笔记本，在上面写下四个字：“电动未来”。

他知道，这场由销量奇迹引发的风暴，不过是更大变革的前奏。

1998年3月，春寒料峭。

“京城汽车集团”总部大楼前，一辆黑色奔驰s600缓缓停下。

车门打开，德意志汽车工业协会主席穆勒带着三名技术专家走下车来，他们的表情严肃而凝重。

“刘先生，久仰。”穆勒的中文带着浓重的德语腔调，“我们这次来，是想亲眼看看你们的工厂。”

刘建国微微一笑，伸手示意：“欢迎参观。”

总装车间里，自动化生产线有条不紊地运转着。

机械臂精准地焊接车身，agv小车沿着磁条轨道穿梭运送零部件，工人们在各自岗位上专注操作。

“你们的自动化程度比我们预想的高。”穆勒盯着喷涂机器人，眉头微皱，“这些设备是”

“80国产化。”技术总监周明接过话头，“控制系统是我们和华清大学联合研发的。”

德意志专家们交换了一个惊讶的眼神。

其中一人蹲下身，仔细检查车底盘的防腐涂层，然后用德语快速说了几句。

穆勒转头看向刘建国：“施密特博士说，你们的电泳工艺比大众长春工厂的更精细。”

刘建国笑而不语。

他早就收到情报，德意志人此行的真实目的，是评估“京城汽车”是否对德意志车企构成威胁。

(本章完)