第649章 “新的汽车工业巨头”！！！
1997年3月18日，燕京c阳区。 春雨淅淅沥沥地敲打着“诚信汽贸”的玻璃展厅，销售经理张建军正给一辆锃亮大气的黑色轿车系上红绸带。
这是“京城汽车集团”最新上市的“京驰-200c”型轿车，搭载自主研发的18t发动机和4at变速箱，售价仅128万元。
“老张，这车真能行？”汽贸老板王德发摸着下巴，“嘿，国产车还卖这个价，我这心里没底…”
话音未落，展厅门被推开，一个穿皮夹克的中年男人大步走进来，转悠了一圈最后就瞧上了“京迟—c200”。
男人叫李国强，h淀区一家电子厂的车间主任。
他围着车子转了三圈，突然蹲下身子摸了摸排气管：“焊点比桑塔纳整齐。”又打开引擎盖，“哟，液压支杆！这配置德系车都得二十万往上！”
张建军闻言竖起来一个大拇指笑了，恭维道：“呦！这位先生您可真懂行。
别的先不说，咱们这车底盘是捷克专家调的，发动机热效率比大众同排量高8……”
“嗯，就它了！我要全款，你们给我优惠一点！”
三天后，李国强开着新车回厂，立刻成了焦点。
工人们围着轿车啧啧称奇：“嚯，李主任，这真是国产车？怎么瞧着比孙处长那辆桑塔纳还气派！”
“那是，你以为国产就没好货吗？，不是我跟你们吹，就凭我这车的配置，信不信进口车起步也得二十万以上……”李国强得意的道。
“哎呦，那可真是不错，您多少钱买的，我也想买一辆！”当时就有人心动了。
四月初，李国强决定开着刚买的车回东山老家祭祖。
俗话说得好，富贵不回乡如锦衣夜行。
李国强可是全村第一个买上小轿车的人，他怎么能不回家显摆显摆？
“八百多公里呢！”妻子忧心忡忡，“你们单位那辆老夏利跑长途就喘……”
李国强嘴里叼着香烟，拍拍方向盘道：“媳妇，你大可放心啊，咱家这车喝油比夏利还省！动力更足，舒适度就更舒服了……”
京沪高速上，黑色轿车以120公里时速巡航。
途经北河段时突遇暴雨，路面瞬间积水。
前方一辆进口轿车突然打滑，而“京驰-200c”的esp系统立即介入，稳稳保持住路线。
“神了！”李国强通过后视镜看着那辆打转的进口车，手心全是汗，“这车的电子系统还真管用！”
更让他惊喜的是油耗。
全程空调状态下，百公里油耗仅72升，比厂家标称的还低。
在路过d州服务区加油时，几位路过的司机被这辆车的造型吸引，纷纷围上来询问：“兄弟，您这车是什么品牌啊？看着像是进口豪车？”
李国强自豪地擦拭着车尾醒目的“京汽集团”标识，朗声答道：“这可是纯国产！刘家庄制造！”
“嚯！现在国产车都这么高端大气了？”众人脸上写满了难以置信。
“您这车，全部办下来大概多少钱？”其中一位司机忍不住追问。
“落地价不到14万！”李国强爽快地回答。
“哎呦，比我这辆老桑塔纳还实惠！”对方拍着方向盘感叹道。
这时，另一位司机突然想起什么，转头对同伴说：“老板，咱们公司今年不是要添置公务车吗？我觉得"京驰"系列值得考虑”
“嗯，我看成，这位兄弟，劳驾您能瞧瞧这车内饰吗？”这位老板眼睛一亮也来了兴趣。
“这有什么的，”李国强顺势打开车门展示内饰：“您看这真皮座椅、全景天窗，还有车载播放系统……配置比合资车还齐全。”
围观的人群中响起一片惊叹。
一位戴眼镜的中年男子俯身查看仪表盘：“这做工细节处理得真精细，接缝均匀，按键阻尼感也很高级。”
然后，他拿起随身带的相机对着车拍了几张照片，“我是个汽车爱好发烧友，想让我那个圈子的朋友都见识见识咱们的国货之光。”
……
五月初，《汽车之友》杂志社收到一封厚厚的读者来信。
主编林志军拆开一看，是“京驰—200c”的三万字用车体验报告，附带着全程油耗记录、山路爬坡视频甚至底盘泥水腐蚀情况的照片。
最震撼的是最后一张图——里程表显示“15000公里”，而车况依旧如新。
“老陈！”林志军喊来试车编辑，“马上联系"京城汽车集团"，安排京驰-200c车型的深度测试！”
三天后，杂志社的测试团队把车子开上了怀柔山区。
在连续发卡弯中，捷克专家调校的底盘展现出惊人稳定性；急刹测试时，abs系统让车辆在雨后的柏油路上划出完美的制动轨迹。
“难以置信！”试车员马晓伟摘下头盔，“这操控感接近宝马3系了！”
六月刊的《汽车之友》用整整八个版面报道了测试结果，标题震撼——《国产轿车的逆袭：京驰-200c全面超越同一档某合资品牌？》
这期杂志上市后，一汽大众的德方技术总监施密特把刊物摔在会议桌上：“这是侮辱！夏国车怎么可能比我们强？”
但市场反应更直接。
“京城汽车4s店”以及各大汽车销售公司的“京驰—200c”款车型的订单一周内暴涨300，甚至出现加价一万提车的黄牛。
六月中旬，y视《经济半小时》做了专题报道。
镜头前，华清大学汽车工程系教授指着底盘结构赞不绝口：“看这个副车架设计，既考虑了操控性又兼顾舒适性，完全是欧洲豪华车的思路！”
最精彩的画面出现在结尾——摄制组偷偷拍下德意志大众夏国区员工前来购买京驰-200c的场景。
销售员笑着说：“这已经是本周第三个大众员工来买车了。”
…… 京城汽车客服中心。
接线员小张戴着耳机，飞快记录着：“王先生您好，您反馈的空调异味问题什么？您是说开了一个月就没了？现在觉得制冷比雅阁还快？”
这样的电话每天要接上百个。
客服主管整理出《京驰-200c用户满意度报告》，几个数据格外亮眼：
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故障率08（行业平均32）
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综合满意度787-
推荐购买率814
报告里还夹着些特别的留言。
西山省某小煤矿老板马金宝来电说道：“以前觉得开国产车丢面儿，现在我的雅阁扔车库吃灰了！”
更有趣的是某驾校教练的反馈：“这车离合轻、开起来特舒服，学员通过率提高20！”
七月，东京国际车展。
当京城汽车的展台亮出“best chinese car“的英文标语时，欧美记者们还抱着看笑话的心态。
直到倭国自动车研究所公布测试数据——“京驰-200c”的nvh静音性能居然比同期本田雅阁高了2分贝！
《华尔街日报》的标题充满酸味：《社会主义乡镇企业如何造出媲美美利坚品质的轿车？》
而德意志《工业周刊》更直接，在封面放上约瑟夫和刘建国的合影，标题是《老师与学生：世界汽车格局正在改变》。
一周后，《汽车世界》杂志突然刊发一篇爆炸性报道——《实测数据存疑：京驰-200c真实性能调查》。
文章作者田中浩二声称，他们在北海道测试场进行的对比测试中，京驰-200c的百公里加速比厂家数据慢了12秒，油耗高出15。
刘志远在早餐时看到这篇报道，牛奶杯“砰”地砸在桌面上：“小鬼子这是输不起！”
刘建国却慢条斯理地剥着鸡蛋：“去把测试部的王工叫来。”
三天后，京城汽车召开新闻发布会。
技术总监周明当众播放了一段视频：同样的测试车辆，同样的北海道测试场，在倭国汽车工业协会监督下，京驰-200c跑出了比厂家标注更优的成绩。
“我们欢迎全世界任何机构监督。”周明推了推眼镜，“但请用同一把尺子量人量己。”
“京城汽车集团”新闻发布会结束后的当晚，京城汽车市场部灯火通明。