第67章 没关就是开了？(第2页)

在第六圈过 t1 弯时，车身突然毫无征兆地出现了细微的“甩尾震颤”，就像是一头被激怒的猛兽，在竭力挣脱束缚。

这是一个极其危险的信号，意味着轮胎的抓地力正在逐渐减弱，而这对于在高速行驶中的赛车来说，无疑是一场噩梦。

“前胎磨损 16%！”

在 t2 弯这个假弯上，林野毫不犹豫地瞬间打开赛车实时界面，仅仅一眼，他便瞟到了轮胎的实时损耗数据。

16%的磨损程度虽然在他的掌控之中，但这个数字依然让他心头一紧。

毕竟，在如此极端的赛道条件下，每一丝抓地力都显得无比珍贵。

林野紧咬着牙关，死死地盯着前方浜田康太的摩托车尾，仿佛要透过摩托车尾的动作看穿对方的心思。

然而，就在这时，他突然发现浜田康太的刹车灯亮起的时机比前一圈整整早了 0.2 秒！

原来，不仅仅是自己在与轮胎进行一场生死较量，其他车手同样面临着巨大的压力。

在林野那堪称大师级别的控车技巧下，轮胎的磨损都己经达到了 16%，那么其他人的情况肯定不会比他更好。

林野心中暗忖，决定在 t5 弯尝试一下轻打方向，看看能否找到更好的抓地力。

然而，当他小心翼翼地转动把手时，本田赛车却像被一只无形的手猛地推了一把，车身压弯的倾斜角度比最佳角度足足少了 3 度！

在这最后几圈里，轮胎抓地力下降，让每一个车手都面临着巨大的压力。

由于抓地力的下降，最后两圈的竞争变得异常激烈，这不仅仅是速度的较量，更是一场对失误的考验。

谁能少犯错，谁就能在这场激战中脱颖而出。

第七圈时，浜田康太的几次小失误给了林野绝佳的反超机会。

然而，就在林野即将成功超越的时候，浜田康太却展现出了顽强的斗志，他拼命地矫正着摩托的姿态，使得林野的每一次尝试都以失败告终。

与此同时，在林野的身后，阿兹曼的车头如同一头潜伏的猎豹，紧紧地跟随着他。

阿兹曼一首在等待着林野进攻的时机，试图趁机切入内线实现反超。

可惜的是，他在倾斜角的把握上出现了失误，比最佳走线少了足足 5 度，最终在出弯的时候被林野成功夺回了第三名的位置。

随着最后一圈的到来，排位赛的 15 分钟也即将结束。

所有车手都来到了 t9-t11 的连续弯道，这是一个极具挑战性的路段。

nsf250r 就像被抽走了脊骨的斗士一样，抓地力降低太多，导致所有人的车身都艰难地切入弯心。

即使是像古里太阳这样的顶尖高手，在如此激烈的竞争中，他的车尾也难以避免地微微发飘，这无疑表明他正在竭尽全力地榨取最后一丝轮胎抓地力。

在这千钧一发的时刻，每一个车手都毫不保留地释放出自己的全部潜力，拼命地想要将自己的名次再往前推进哪怕一点点。