第884章 生不逢时的F22(第2页)

在当下国际大趋势的情况下，加拿大作为资源输出大国，竟然独自对抗全世界的大义，也只有无能负责人才会干的出来。欧盟扬言，如果加拿大坚持退出的话，将会重新审视从加拿大进口的商品。

而另外一方面德国的默大妈拿同样是资源输出大国的俄国举例，并赞赏俄国在环保以及气候问题方面做出的让步，往后将会进一步加大与俄国之间的合作。欧盟以及德国的表态，再向其他国家表示，反对的将会遭受制裁，赞同的将会迎来合作。某些国家你们自行考虑一下后果。

12月13日，随着最后一架f22从位于玛丽埃塔的工厂组装完毕后，洛马公司宣布彻底关闭这条生产线！这则新闻再次震惊了全世界，有人感慨有人唏嘘，也有人认为当前的时代不再需要这么牛皮的战机。也有人认为设计的缺陷、高昂的成本、战略任务的转移、f35的分配资金等问题导致被拆除生产线的局面。

f22的研发始于八五年先进战术战斗机计划，整个项目耗资超过600亿美元。然而在零五年首批量产交付之时，贪婪的洛马已经将单机成本飙升至1.5亿美元，当年在五角房子听证会上，就分析如果分摊研发费用将会高达3.3亿美元一架。

这已经完全够远东造船厂建造两艘轻型护卫舰的价格。此外f22的维护成本，以及隐身涂层需要保持在恒温恒湿的环境，每飞行一小时都需要消耗5万美元的维护费用，这个费用是f16的五倍价格。

阿美莉卡空军原本计划采购800架成为阿美莉卡空中的主力，但随着冷战结束阿美莉卡军事费用紧缩采购的数量也开始断崖式下跌，所以在九八年的时候，订单量砍至183架。

之后随着零八年经济危机的影响，f22最终的生产数量在187架。而今天就是他们最后的告别，所以从当下开始每一架f22背负的研发成本比预期的要贵上0.5倍。

相比较俄国方面，在尼古拉的分析之下，米格-55重型五代机不会走上阿美莉卡的老路。首先米格-55的研发和设计改动很大，再加上比要晚十几年问世，很多技术已经具备条件。甚至光是在隐身涂料上以及维护保养上就可以节省很多费用。

此外当下俄国的人工费、零部件生产成本都比阿美莉卡要低很多，按照工程师估算，米格55的造价成本控制在1亿美元以下。随着时间的推移，也不会超过1亿美元。

因为各零部件生产厂商开始大规模批量生产之后，所有的费用都可以下降并且抵扣物价上涨的速度。此外还有更加先进便宜的隐身涂料技术，人家函夏都用来涂料汽车为了躲避测算，就冲这个白菜价，就可以节约大量的资金。

（本书内容纯属架空历史，不要过分解读，如有雷同纯属巧合。）