第220章 裤襠爭霸赛

第220章裤襠爭霸赛梅奔有他们的绝招，红牛这边自然也不是毫无准备。

事实上就在二轮测试的第三天，直到起表一个小时后红牛才终於抬出了他们的升级版侧箱，可以在一定程度上增加赛车的空气动力学性能表现，並且改良了赛车整体的重量分配情况。

这所能带来最直观的好处，就是红牛现在可以些微地抬高一些赛车尾部的离地高度，相当於变相缓解了赛车海豚跳的问题。

当然没有能够完全解决，事实上目前看下来法拉利对海豚跳问题解决的是最好的。

奔法牛三家豪门车队今年对於侧箱的理解完全不同。

红牛採用了更长的下切使整体更接近悬空结构，此外在边缘的双下滑面也非常新颖。

前端的窄下滑面诱导气流下洗的同时，也在保护侧箱边缘的气流，尽力防止此处气流剥离现象的发生。

梅奔就不用说了，今年他们绝对是最极端的一家，几乎让侧箱结构在他们的赛车上处於半隱形的状態。

法拉利则跟梅奔走向了两个极端，他们搞出了一个相当硕大的侧箱，但从法拉利在赛道上表现出的动態分析，他们这个粗壮的斜方肌侧箱似乎真的有著非常出色的空气动力学效率。

侧箱上下都还特別留有一条向上疏导气流的沟槽，以此来確保尾翼有更多乾净的气流通过，在最大限度低阻的情况下还確保了赛车尾部有足够稳定的高下压基础。

於是接连几天法拉利的圈速表现都是又稳又快，与之相比梅奔却是要挣扎许多。

汉密尔顿一直在抱怨赛车出现了许多转向过度，却又不是红牛现在车头灵敏设定的那种转向过度，纯纯就是赛车的尾部稳定性非常糟糕。

因为现在围场內最普遍的情况就是赛车前端下压力不足，特別是在10號弯带著转向制动的过程中，非常容易出现內侧轮胎抱死的情况。

同时他们的海豚跳现象极为严重，给老汉顛得一天就在tr“哎哟哎哟”地哼唧。

当然季前测试老汉抱怨车烂也已经不是一次两次了。

束龙刚进f1那两年，年年老汉在冬测都羡慕法拉利车好，结果赛季一开始就是梅奔大杀四方。

特別是全新规则体系的第一年，所有人都不希望別家把他们的底细摸清，放放烟雾弹什么都是常有的事，当句废话听就行。

就连红牛他们自己，束龙坐在车里也一天天都在抱怨这里不行那里不行。

唯一藏不住的问题就是梅奔海豚跳现象真的很糟糕。

但这个问题本质上对赛车的性能影响不大，也就是说只要人能扛得住，不被顛簸影响到操作的精度，其实完全是可以靠车手硬实力弥补回来的。

也就是说汉密尔顿可能会开得很痛苦，但人家不一定慢。

至於各家车队今年的竞爭力是不是真的不行，其实也只有他们自己的心里清楚，但从圈速榜单的位置上来看红牛这几天的表现確实是马马虎虎。

原因有很多，藏是一方面，另外则是车队已经万分嘱咐他们两个人一定要稳。

冬测就因为事故被吊车伺候是相当糟糕的情况。

目前威廉士因为引擎著火被吊车吊了一次，博塔斯开著的阿尔法罗密欧又一次出现机械故障也被吊了一次，整个底板的文丘里通道布局被围场的写轮眼们看得明明白白。

不过这两家车队的赛车一般也不怎么快，想来也不会有人想不开去主动为自家赛车降级的。

其他像是去年上升势头已经非常明显的迈凯伦就属於必须要小心的那一类了。

就是迈凯伦他们今年也有些开局不顺，里卡多因为查出了核酸阳性现在也只能接受封闭隔离，整整三天的测试都是由诺里斯一人完成。

但他们这边也是机械故障频发，测试的第二天诺里斯就遇到了剎车的问题不得已停靠在了赛道边，迈凯伦生怕他们车队也被吊车伺候，还专门嘱託诺里斯下车后自己把车给推到安全的地方去。

负责第二天测试的束龙也看到了这一幕，悲催的小橘人接连承包两天的测试任务已经快要累到口吐白沫了，现在车坏了还得自己“哼哧哼哧”地当人力车夫.

惨，诺里斯，惨。

当然束龙也没有閒心思去同情別人，他说的话確实有些半真半假的內容在里面，但红牛现在开起来確实能找到不少的问题。

主要也是刚刚从空力车转开地效车，新规第一年的產品当然不如已经发展了很多年的空力车成熟。

从驾驶体验到每一个弯的圈速表现，现在的车开起来感觉还不如2020年的哈斯。

特別是对於时间感知已经可以用千分秒做计量单位，还有著【过目不忘】可以牢牢记住每一种赛车在每一条赛道上具体驾驶感受的束龙来说，现在这破车在他大脑资料库里简直可以说是慢的像蜗牛爬！

真的慢！

为了確保赛车在弯道中的整体性能，他不得不在驾驶方式上做了很多妥协，以前许多触碰赛车极限的小细节如今都已经不再適用了。

所以儘管他在tr里的很多抱怨都是按照车队指示特意放出去的烟雾弹，但其中有不少的確也是他发自內心的真情流露。

shitbox！

好就好在大家都处於新规的摸索阶段，束龙要做的也不是和以前的自己相比，只要能比对手更快就好了。

可真的能更快吗

此前束龙一直按照车队的吩咐，根据会议上规划的a、b、c这样的弯道集合区別，在赛道上进行分区段的推进尝试。

就比如在巴林这条赛道上，a组推进就是在1、2、10、11、13这几个弯道部分全力ph，其他地方就收著点开。

b组也是同理，车队將赛道全14个弯角给隨机划分为了几个集合，在不暴露具体竞爭力的情况下去试探赛车的极限。

根据工程团队做出来的赛道圈速模型判断，红牛今年的整体竞爭力应该还是在第一梯队，就是不清楚他们和法拉利之间谁的上限会更高一些。

毕竟法拉利那边肯定也在藏，梅奔虽然做出来的数据模型已经崩了，但保险起见还是將他们也算到第一梯队里头。

自家人知自家事，去年为了爭夺年度冠军红牛投入了太多的资源，今年的赛车真要说的话其实是一个半成品。

赛车太重了，足足超重的二十多公斤，乐观估计都至少拖累了0.2秒左右的圈速。

奈何比赛的这个阶段车队与车队之间打的就是情报战，饶是束龙心痒难耐，在面对格外的配重和油量时也真的很难触及到赛车的极限。

直到第三天的测试结束，束龙的最好圈速成绩也仅仅只排在第九。

然后他转头一看，发现维斯塔潘在下午不知为什么换上了一套c5软胎，直接把三天练习赛的最快圈速给推到了1：31.720.

领先第二的勒克莱尔0.695秒，但人家的最好成绩是用c4红胎做的，不同条件下的对比几乎没有什么意义。

束龙倒不是在意区区一个测试的榜首名字不是自己，他更在意的是车队对维斯塔潘在態度上的纵容。

於是在第二轮测试彻底停表之后，束龙就直接抱著手戳在到pitwall前，目前整个红牛阵营在比赛中说得上话的人几乎都在这了。

“那我早上问了半天却得到的拒绝回答是怎么一回事”

“抱歉伙计，这是ax强硬要求的，我们劝不动他”

“所以你们的意思是我太好说话了是吧”

雷尼看向了霍纳，霍纳看向惠特利，然后惠特利又把霍纳的目光给瞪了回去。

行吧。

有些东西习惯使然，此前一直把维斯塔潘给捧在手心里捧惯了，导致他要是有些什么不太过分的要求一般顺著也就顺著了。

不管车队这边到底是不是刻意区別对待，束龙过来也不是因为受了委屈要说法的，他单纯就是来表態的。

没有给霍纳他们多余解释的机会，撂狠话什么的太幼稚他也不稀得做，但再有下一次你看他还管不管什么车队利益至上，谁爱配合谁配合去！

到时候比赛是怎么贏的你先別管，反正最后把比赛贏了不就行了嘛。

是吧

比赛就在2轮测试之后的一周，车队和车手们自然也没有到处瞎折腾，就在当地安稳地住了下来。

別的不说，至少石油佬们的財力还是很有保证的，酒店这些住宿的条件堪称相当之豪华。